Nov 21, 2019 | Noticias
Después de miles de horas tocando el piano, los pianistas tienden a desarrollar una afinidad tal con su instrumento que, a menudo, les permite detectar cuándo se desafina solo unos pocos cent (la menor unidad usual que se emplea para medir intervalos musicales).
En automoción pasa algo parecido. Un mecánico competente es capaz de detectar que algo va mal, se está desgastando, o que pronto necesitará someterse a un mantenimiento, sólo con ligeras variaciones en el rendimiento de un vehículo.
De la misma manera que la mayoría de las personas no son pianistas, la mayoría tampoco son mecánicos, y estas sutilezas a menudo se pasan por alto ¿Cuántas veces ha visitado tu taller un cliente para efectuar una (a menudo costosa) reparación porque no notó que algo iba mal mucho antes de que acabara fallando?
Algunas reparaciones son evitables
La razón por la que sucede esto, y posiblemente una de las razones por las que muchos conductores tienen que afrontar reparaciones que podrían evitarse, es porque a medida que conducimos nos adaptamos a los fallos.
Y es que el desgaste normal del vehículo se acumula, pero tiende a hacerlo lentamente. Examinemos por un momento algunos componentes del vehículo que tienden a desgastarse sin que el conductor se dé cuenta de inmediato.
Ejemplo 1 – Adaptación a los frenos
Dado que los cambios a los que nos hemos referido son lentos y ocurren en el transcurso de semanas o meses, el cliente del taller no los nota y los posibles fallos pasan desapercibidos. Es el caso, por ejemplo, de las pastillas de freno. Cuando un cliente monta unas pastillas de freno nuevas, presionar el pedal del freno es suave y fácil.
Sin embargo, a medida que las pastillas de freno se desgastan, el conductor tiene que pisar el pedal un poco más fuerte. Sin embargo, esto sucede tan lentamente que normalmente no nos damos cuenta.
Así, si las pastillas se desgastan demasiado, pueden dañar tanto el sistema de frenado que tenga que sustituir o reparar otras piezas. De esta forma, el pistón de la pinza se aplastará o los discos de freno acabarán dañados, y es entonces cuando las cosas comienzan a ponerse peligrosas para el conductor y el resto de usuarios de la carretera.
Ejemplo 2 – Adaptación a la dirección asistida
Otro caso de adaptación a los fallos sucede con la dirección asistida en un vehículo que suele “apagarse” lentamente, volviéndose cada vez más difícil de mover. De este modo, el conductor deberá girar cada vez más y más fuerte o experimentar pequeños tirones mientras gira.
Pero como hemos visto, esta degradación en el rendimiento no ocurre de la noche a la mañana, por lo que muchos conductores no se dan cuenta, ya que se han ido adaptando a que la dirección sea más difícil de mover de lo que debería.
En ocasiones, la solución es tan simple como reemplazar el líquido de la dirección asistida, ya que con el tiempo acumulará contaminantes. Sin embargo, si no se controla, los sellos del sistema de dirección asistida pueden volverse quebradizos.
Por eso, el taller que busca ser el asesor de confianza de sus clientes recomienda el mantenimiento regular de la dirección asistida, pues éste es casi siempre más asequible que dejar que los problemas continúen, y desemboquen un daños mayores en los componentes.
Estos han sido sólo dos ejemplos de adaptación del conductor que pueden acabar en problemas más serios en los componentes de su vehículo. Otros ejemplos pueden incluir el rendimiento de los neumáticos o problemas con la transmisión.
Si el cliente se adapta a los fallos ¿cuál es la solución?
Dado que para el cliente del taller puede ser difícil detectar fallos en su vehículo, que se acumulan lentamente con el tiempo, la mejor solución es prevenir. Por eso, el taller tiene un papel fundamental al aconsejar un mantenimiento periódico, siguiendo las recomendaciones del fabricante del vehículo.
No en vano, la prevención es la mejor cura, incluso para los problemas que no podemos detectar de inmediato.
BG Products lleva cerca de 50 años dedicándose a la formulación de productos que mejoran el rendimiento de los vehículos en todo el mundo.
Nov 13, 2019 | Noticias
Uno de los grandes problemas de los motores diésel, ya sean en vehículos ligeros o pesados, es la formación de hollín. En la entrada o en el escape, en la cámara de combustión o el turbocompresor, el hollín causa estragos en vehículos y equipos industriales.
Así, muchas flotas están viendo cómo aumentan tanto sus costes por el mantenimiento de sus vehículos, como su tiempo de inactividad. Si a esto añadimos las horas extras de los técnicos, las llamadas en carretera o las facturas por remolcado, es posible hacerse una idea del impacto negativo que esto tiene en las operaciones comerciales de las flotas, que buscan cómo solucionar estos problemas.
Y es que uno de los desafíos de los talleres, especialmente en los de V.I., es reducir al mínimo esos tiempos ‘en el dique seco’ de los vehículos de sus clientes para que regresen a la carretera lo antes posible y en óptimas condiciones. No en vano, por cada hora que el camión pasa en el taller, supone una pérdida de ingresos para los clientes del taller de V.I.
El hollín, ese gran problema
Comprender por qué se forma el hollín en los motores diésel y sus causas fundamentales puede ayudar al taller a desarrollar una estrategia específica para superar estos desafíos de mantenimiento de los vehículos de sus clientes.
Hollín y ceniza ¿es lo mismo?
El hollín se encuentra en las todas partes en el motor. En el sistema de admisión y en el de escape. Desde la acumulación de carbonilla alrededor de los anillos del pistón hasta las paletas de un turbocompresor, el hollín es la plaga de los motores diésel modernos.
El hollín se compone de compuestos combustibles y no combustibles. Los no combustibles son cenizas. Así, la ceniza se compone principalmente de los metales encapsulados dentro del hollín, por tanto, es un componente más del hollín. De esta forma, permanece en el filtro de partículas diésel (DPF) después de que se produce la regeneración.
El origen del hollín
Uno de los principales contribuyentes a la generación de hollín es el aceite del motor. Esto lo han confirmado los principales fabricantes de motores y proveedores de aceite, y documentado por numerosos documentos técnicos.
Entonces surge la pregunta, si el hollín se deriva principalmente del aceite del motor, ¿cómo termina el aceite en el escape? La respuesta inicial puede ser “los anillos de pistón”. Si bien esto es cierto, no es la única fuente.
El motor diésel funciona según un principio simple. Piense en ello como una bomba de aire: aspira aire, exprime la mezcla de aire/combustible hasta que explota. Luego, lo expulsa por el escape. Si el motor no puede aspirar suficiente aire del filtro de aire, lo extraerá de la siguiente fuente disponible, el Sistema de ventilación del cárter (CCV, en inglés).
Los vapores del CCV transportan aceite de motor y dentro de ese aceite van también los aditivos y los metales de desgaste asociados a él. Muchos motores diésel usan un sistema CCV para ventilar los gases de escape hacia la entrada, mientras que otros no lo hacen.
Una vez que el aceite del motor ingresa en la cámara de combustión, comienzan los problemas. Se forma una acumulación de carbonilla alrededor de los anillos del pistón y la corona del pistón. Así, la acumulación de hollín ocurre en el motor, en el sistema EGR y en los dispositivos de postratamiento de gases.
¿Es posible eliminar el hollín?
O mejor dicho ¿podemos reducir la presencia de hollín?” La respuesta es sí, asegurando que los anillos de los pistones funcionen normalmente y utilizando un aceite de motor de calidad con una característica de baja volatilidad.
Algunos fabricantes de motores están instalando anillos raspadores (o un anillo antipulido —APR—). Este anillo rascador se encuentra en la parte superior del manguito del cilindro y raspa la carbonilla lejos del del anillo del pistón para reducir los gases de escape. Sin embargo, esta solución es cara y no aborda la volatilidad del aceite.
¿Podemos reducir la formación de cenizas?
La respuesta también es sí, utilizando un aceite de motor de alta calidad con baja volatilidad y abordando la limpieza del anillo. Si reducimos la formación de hollín, inevitablemente reduciremos la acumulación de cenizas en el filtro DPF, y, por tanto, se reduce la frecuencia de la regeneración y se alarga la vida útil del filtro antipartículas.
Independientemente de los problemas relacionados con el hollín que esté experimentando el vehículo o vehículos de sus clientes (en la admisión o el escape, la válvula EGR, carbonilla alrededor de los anillos o en los turbocompresores), BG ofrece soluciones efectivas y comprobadas para minimizar sus efectos nocivos en los motores, para la limpieza del sistema de admisión o para disolver los residuos en los anillos del pistón.
Nov 7, 2019 | Noticias
El combustible diésel es conocido por su inestabilidad y esa falta de estabilidad provoca la formación de depósitos. A esto hay que añadir que los motores diésel son extremadamente sensibles a la degradación del combustible ¿Por qué?
Los depósitos que genera el combustible, a los que se suma la carbonilla que se origina por la propia combustión, acaban impidiendo la correcta inyección de combustible, lo que provoca pérdida de potencia y altas emisiones de gases en los vehículos.
Pérdida de potencia, más emisiones…
Sin embargo, las consecuencias de la formación de estos depósitos no pasan sólo por un mal rendimiento del motor, pues también se reduce su eficiencia (con lo que aumentan el consumo de carburante y las emisiones contaminantes) y, con el tiempo, pueden provocar, además, serios daños en el motor.
Esto, en el caso de los nuevos sistemas de inyección de combustible common rail de alta presión (HPCR en sus siglas en inglés), es aún más crítico, ya que las altas temperaturas y presiones con las que trabajan dichos sistemas pueden hacer que el combustible diésel produzca una mayor y más rápida descomposición incrementando aún más los depósitos de hollín.
Para reducir estos depósitos de impurezas en los inyectores, tan comunes en los motores HPCR, existen en el mercado limpiadores del sistema de inyección diésel. Estos productos reducen el impacto negativo de todos esos subproductos generados por el combustible y la propia combustión.
La mayoría de los limpiadores actuales eliminan los depósitos de la punta del inyector pero no alcanzan el interior del propio inyector. Sin embargo, BG Products ha desarrollado un limpiador que no sólo elimina, sino que también disuelve las impurezas de todo el sistema, incluidos los inyectores de combustible y las cámaras de combustión.
Y es que BG 245 Limpiador premium del sistema de alimentación diésel cuenta con detergentes de nueva generación diseñados para limpiar los depósitos más resistentes, como los que se encuentran dentro de los inyectores de los sistemas common rail de alta presión.
De esta forma, BG 245 disuelve y elimina los depósitos de carbonilla que se forman en el sistema, incluyendo inyectores y cámaras de combustión, por lo que está especialmente indicado para motores common rail e inyectores que trabajan a altas temperaturas.
Beneficios
Entonces ¿qué beneficios obtiene el vehículo que es sometido en el taller a un servicio de limpieza del sistema de inyección de combustible con BG 245 Premium? Además, de cumplir con la normativa de bajo contenido en azufre para combustibles diésel y no de contener alcohol, BG 245 Premium:
- Limpia dentro de los inyectores de motores HPCR.
- Elimina los depósitos internos del motor.
- Lubrica bomba de combustible e inyectores.
- Mejora el arranque en frío.
- Reduce las emisiones contaminantes.
- Suaviza el ralentí.
- Consigue catalizadores y filtros de partículas más seguros.
Así, el taller tiene siete argumentos para aconsejar este servicio, y sus clientes, siete razones para realizarlo en sus vehículos con motorización diésel, que aún suponen más del 60% del parque de turismos (y casi el 30% de las ventas de coches nuevos).
Oct 31, 2019 | Noticias
BG Products ha sido elegida por los talleres españoles especialistas en la reparación y mantenimiento de vehículos industriales como “Marca que sorprende” en la categoría de Productos Químicos en los “Premios Calidad y Servicio 2019 de la Posventa del Vehículo Industrial: las marcas de recambios y maquinaria que más valora el taller de VI”, promovidos por la iniciativa Posventa Plural.
Los 257 profesionales del taller de V.I. de todo el país, responsables de la gestión del taller o con un cargo responsable de compra de recambio y maquinaria, han valorado “muy gratamente” la actividad desarrollada por BG Products durante el último año, de la mano de Guaja Trading, distribuidor en España del fabricante líder mundial en la fabricación de productos químicos y maquinaria para el cuidado del motor, sólo para profesionales.
El trabajo de campo tuvo lugar entre los pasados meses de junio y julio, periodo en el que se preguntó a los profesionales del taller de V.I., por cuáles son las marcas, en 65 categorías de producto distintas, que, a su juicio, más calidad y servicio ofrecen en el mercado español.
Igualmente, también se preguntó a los talleres por aquellas marcas que más les han sorprendido, categoría en la que BG Products ha sido reconocida.
“Estamos enormemente satisfechos por este reconocimiento, pues el objetivo de Guaja Trading es hacer llegar a distribuidores y talleres, los mejores productos a los mejores precios, para fidelizar a sus clientes finales, y cuidar de sus vehículos”, ha destacado Paz Moreno, responsable de Marketing de BG Products en España.
La oferta de BG Products abarca no sólo productos para la limpieza y el cuidado del motor en general (inyección, admisión, frenos, refrigeración, transmisiones…), si no también maquinaria para la regeneración del filtro de partículas y limpieza de todo el sistema, para la eliminación y sustitución del líquido de transmisión desgastado, del refrigerante, del líquido de frenos…
Para más información sobre BG Products puede visitar su página web: https://bgprodservicios.es/
Para ver los vídeos explicativos, accede a su canal de YouTube: https://bit.ly/2RtmtJj
Oct 24, 2019 | Noticias
La llegada del invierno presenta muchas oportunidades para el taller, tanto para generar ingresos adicionales como para servir mejor a sus clientes. Y es que más que simples ventas adicionales de temporada, el clima frío brinda la ocasión de ayudar a tus clientes a prepararse para el invierno.
En este post, analizaremos las diferentes formas en que los propietarios o gerentes de taller pueden ayudar a sus clientes a prepararse para el frío que se avecina. Comencemos por un punto de partida obvio: la preparación para el invierno del vehículo.
Cómo ayudar a los clientes a preparar sus vehículos para el invierno
Entre los servicios de taller para acondicionar su vehículo para el invierno, el principal debe incluir los relacionados con los fluidos (refrigerante, aceite y líquido limpiaparabrisas).
En zonas donde las temperaturas bajen de 0ºC durante gran parte del invierno, debemos informar a los clientes de que esto tiene un impacto significativo en el rendimiento de su aceite de motor (y específicamente en su filtro) por lo que tener el aceite a punto puede ahorrarles muchos problemas. Recomienda la viscosidad correcta del aceite para el vehículo y sustituye también su filtro.
Finalmente, y aunque los conductores se olvidan o descartan este servicio por no parecerles importante, asegúrate de que el líquido limpiaparabrisas tiene el nivel adecuado, pues es especialmente importante en esta época: una salpicadura de barro o la sal de la carretera pueden disminuir drásticamente la visibilidad, así que ofrece siempre a tus clientes reemplazarlo.
Vender otros accesorios apropiados para el invierno (rascadores de hielo, cables de arranque…) puede, asimismo, generar más ingresos.
La importancia de ofrecer un servicio del sistema de refrigeración
Por otra parte, ofrecer un servicio de verificación y reemplazo del líquido refrigerante es tan importante en invierno como en verano. Como sabes, el refrigerante en un vehículo es tan importante durante el clima frío como con el calor, pero es posible que tus clientes no lo sepan.
Explica a tus clientes que las dos razones principales para verificar, y posiblemente reemplazar, el refrigerante durante los meses fríos es asegurarse de que se agregue la cantidad correcta de anticongelante para evitar la congelación, pero también, y quizás lo más importante, que los motores pueden sobrecalentarse con la misma facilidad en invierno como en verano.
Dado que el sobrecalentamiento del motor es la principal causa de averías en la carretera, esta es una excelente manera de mantener a tus clientes felices y en la carretera, sin importar la época del año.
Este es un ejemplo básico de cómo superar una objeción de ventas. Si deseas más información sobre ese tema, asómate a nuestro post sobre cómo actuar ante ese cliente que cree que su coche necesita pocos cuidados.
Los profesionales del taller, punta de lanza
Tu equipo técnico es la “primera línea” para la prevención frente al invierno u otros problemas relacionados con el clima que puedan tener tus clientes. Pon a disposición de tus profesionales las herramientas y la capacitación que necesitan para hacer el mejor trabajo posible.
La tecnología en el puesto de trabajo puede hacer que tus técnicos parezcan superhéroes. Además, BG Products te ofrece un amplio catálogo que incluye productos para el sistema de refrigeración del motor de vehículos ligeros, y pesados.
Oct 16, 2019 | Noticias
¿Cambiar el líquido (aceite o fluido) de la transmisión daña la transmisión? ¿Realmente se necesita sustituir el líquido de la transmisión? Las transmisiones automáticas estándar usan aceite de transmisión para activar los pistones hidráulicos, lubricar los juegos de engranajes y mantener ‘frescas’ las piezas móviles.
El líquido de la transmisión y el calor
Y es que el calor y el fluido de transmisión son ‘compañeros’ de viaje. No en vano, el calor es el culpable de la mayoría de las averías de la transmisión.
Con el tiempo y los kilómetros (a altas temperaturas), el fluido de la transmisión comienza a perder sus propiedades, a desgastarse. A medida que el aceite de la transmisión se descompone, la temperatura de funcionamiento dentro de la transmisión aumentará aún más.
Superar el excepticismo
Algunos clientes suelen hacer caso a los fans del “los vehículos duran para siempre, independientemente del mantenimiento”. Aquellos que defienden esta idea deberían saber que todo componente de un vehículo (y más en el caso del motor) está sometido a mayor o menor desgaste. Es el caso también de los líquidos, pues cada fluido tiene su propio ‘punto de ruptura’. Y cuando llegue a ese punto, ya no protegerá.
Los aceites lubricantes, especialmente los actuales, tienen un amplio rango de vida útil que puede ir desde los 15.000 hasta los 30.000 km. En el caso del aceite de la transmisión, ese ‘punto de ruptura’ estaría aproximadamente en los 50.000 km.
A pesar de esto, habrá clientes que hayan escuchado alguna vez que alguien tuvo problemas relacionados con la transmisión después de un cambio del líquido. En este sentido, desde el taller se debería argumentar que, probablemente, el propietario del vehículo que tuvo dichos problemas esperó demasiado tiempo para cambiar el líquido. Lo que significa que el aceite de la transmisión probablemente había alcanzado el ‘punto de ruptura’ hacía tiempo y el daño en el sistema ya estaba hecho.
A esto, el cliente puede argumentar, que “nunca he tenido que cambiar el líquido de la transmisión a ninguno de mis coches y nunca he tenido ningún problema”. A lo que el profesional del taller debería contestar: “Eres muy afortunado, pero tu vehículo tiene los días contados. Y si lo vendiste, su siguiente propietario probablemente lo haya sufrido ya o lo acabará sufriendo”.
Lo mejor, la prevención
De este modo, el mejor consejo que puede ofrecer el profesional del taller a sus clientes es que realicen un mantenimiento periódico de sus vehículos y no dejen nada al azar. Si no, estarán poniendo en riesgo su seguridad en carretera.
BG Products ofrece una amplia gama de productos para el cuidado de las transmisiones tanto automáticas como manuales. Conoce nuestros productos para Transmisión.
Entonces ¿qué beneficios obtiene el vehículo que es sometido en el taller a un servicio de limpieza del sistema de inyección de combustible con 
