Es uno de los temas que más preocupan en estos momentos a los transportistas, autónomos y empresas de transporte: el disparado (y disparatado) precio del gasóleo. No en vano, según el último Boletín Petrolero de la Unión Europea el precio medio del litro, después de tres semanas de bajadas, ha vuelto a repuntar, con un alza del 3,45% con respecto a hace poco más de una semana, para situarse en los 1,916 euros, si bien en muchas gasolineras ya se supera ampliamente los 2 euros.
De esta forma, con respecto a hace un año, el gasóleo es un 58% más caro, sin tener en cuenta la bonificación vigente. Ante esta situación, y a pesar de que es más que probable que además de ampliarse hasta septiembre la bonificación de 20 céntimos decretada por el Gobierno, ésta se incremente en 10 céntimos más en próximas fechas, es cada vez más importante que autónomos y flotas sean conscientes de la importancia que tiene poner de su parte para contener el gasto de combustible cuando la opción no es parar.
En este sentido, gracias a las soluciones de BG Products, el profesional del taller se puede convertir en el mejor aliado para ayudar a ahorrar combustible en los vehículos pesados de sus clientes…
El consumo de combustible en el transporte pesado
El Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera estimaba en su edición de enero de 2022, que el gasto de combustible representaba entonces entre un 23% y un 35% de los costes de un vehículo de transporte.
Un porcentaje que variaba en función del tipo de vehículo: en un articulado de carga general alcanzaba el 31,3%; en un rígido de 3 ejes de transporte de animales vivos el coste se situaba en el 27,1%; y en un tren de carretera ascendía al 34,8%. Unas cifras que, sin duda, se han disparado en los últimos meses.
Flotas: cómo ahorrar combustible
Mantenimiento
El mantenimiento adecuado es clave para el buen funcionamiento así como para la eficiencia en combustible de los vehículos de transporte, por no hablar de su impacto en su seguridad y disponibilidad. Así, un incorrecto o deficiente mantenimiento de la flota reduce la posibilidad de ahorrar combustible y, de no ser corregido, dar origen a averías que disparen los costes.
Control de los neumáticos. Una reducción de la presión de un neumático de 2 bares aumenta el consumo un 2% y reduce su vida útil en torno a un 15%. Por eso se recomienda controlar la presión de todos los neumáticos, diariamente, de manera visual y, cada pocos días o cada 5.000 km, midiendo su presión.
Control de los filtros. El estado de los filtros de aceite, aire y combustible ayuda a ahorrar combustible . Así, un filtro de aceite en mal estado, además de incrementar el riesgo de sufrir graves averías en el motor, puede aumentar el consumo hasta un 0,5%. Mientras, el filtro del aire en mal estado provoca mayores pérdidas de carga de las deseables en el circuito de admisión, lo que aumenta también el consumo hasta un 1,5%. Por último, el mal funcionamiento del filtro de combustible puede causar aumentos en el consumo de hasta un 0,5%, además de que, en caso de bloqueo, pararía el motor.
Asimismo, es importante observar también otros aspectos como la aerodinámica: concienciar a los conductores de que deben estibar correctamente la carga y protegerla con lonas bien tensadas; fijar bien los toldos es una de las tareas más importantes, dado que la resistencia aerodinámica del vehículo contribuye de manera decisiva a un ahorro de carburante.
De igual forma, cuando el conductor del camión haya de permanecer varias horas en el interior de la cabina, sin estar el vehículo en movimiento, de necesitar calefacción utilizará los dispositivos apropiados, cuyo consumo es apreciablemente más bajo que el del motor del vehículo, pues éste consume aproximadamente 10 veces más que el calefactor de cabina si se destina exclusivamente a funcionar al ralentí para calentar el habitáculo.
Gestión eficiente
Además de un buen mantenimiento, podemos tomar otras medidas que ayudarán a ahorrar combustible de los vehículos de transporte, como la reducción de los kilómetros recorridos, a través de la optimización de rutas (elección del vehículo más adecuado para cada ruta) y también con una serie de actuaciones como la formación de los conductores, establecer sistemas de incentivos individuales y/o colectivos para el ahorro de combustible…
En la actualidad, la tecnología se ha aliado con el transporte y existen sistemas telemáticos de gestión de flotas que ayudan a esta optimización de las rutas.
Conducción eficiente
También, poner en marcha algunas sencillas medidas ayudan a ahorrar combustible:
Arranque del motor e inicio de marcha: arrancar sin pisar el acelerador. colocar el disco-diagrama del tacógrafo e iniciar la marcha transcurrido un minuto.
Primera relación de marchas: utilizarla sólo para poner en movimiento el vehículo, cambiando a los pocos metros a relaciones de marchas superiores. En los vehículos con 1ª corta y 1ª larga, se utilizará la 1ª larga para el inicio de la marcha.
Cambios de marchas: realizarlos en la zona de par máximo de revoluciones del motor, y solamente en condiciones de mayor exigencia se realizarán en regímenes de revoluciones cercanos a la zona de potencia máxima. Es importante que, tras el cambio, el motor quede dentro de la zona de par máximo (dentro de la zona verde del cuentarrevoluciones).
Saltos de marchas: cuando se puedan llevar a cabo, se podrán saltar marchas, tanto en aceleración como en deceleración.
Selección de la marcha: procurar seleccionar la que permita al motor funcionar en la parte baja del intervalo de revoluciones de par máximo. Esto se consigue circulando en las marchas más altas con el acelerador pisado a las 3/4 partes de su recorrido. En cajas automáticas, se procurará que la caja sincronice la marcha más larga posible con el uso del acelerador.
Velocidad uniforme: intentar mantener una velocidad estable evitando acelerones y frenazos. Aprovechar las inercias del vehículo.
Deceleraciones: ante cualquier deceleración u obstáculo en la vía, se levantará el pie del acelerador, dejando rodar el vehículo por su propia inercia con la marcha en la que se circula engranada. En estas condiciones, el consumo de carburante es nulo (hasta regímenes muy bajos de revoluciones cercanos al del ralentí). Utilizar siempre mejor el freno motor que el freno de servicio.
Paradas: en las que duren más de 2 minutos, apagar el motor, salvo en los vehículos que dependan del continuo funcionamiento de su motor para el correcto uso de sus servicios auxiliares. En las detenciones, una vez aparcado el vehículo se apagará el motor, pues ya se ha dado tiempo suficiente para que el turbo baje de revoluciones.
Previsión y anticipación: prever las circunstancias del tráfico y anticipar las acciones a llevar a cabo. Dejar suficiente distancia de seguridad con el vehículo precedente.
Estas claves pueden aplicarse siempre que el vehículo esté adaptado a ellas y siempre que las circunstancias del tráfico lo permitan sin mermar la seguridad.
Las soluciones de BG Products para ahorrar combustible
BG Products pone a disposición del taller BG Diesel Care, que, aplicado con BG Diesel VIA ®, limpia de forma rápida y segura los depósitos de carbonilla de los sistemas de inyección de combustible diésel. Elimina lacas y barnices acumulados en las líneas de entrada y retorno de combustible, protegiendo todo el sistema de alimentación. Ataca los depósitos que aumentan el consumo de combustible al deformar los patrones de pulverización de los inyectores (provocando una pulverización más pobre y menos eficiente), además de incrementar las emisiones y provocar arranques difíciles. También es recomendable su uso después de sufrir daños por contaminación bacteriana en todo el sistema.
Asimismo, el profesional del mantenimiento y reparación de vehículos puede ofrecer a sus clientes transportistas BG Heavy Duty Fuel System Performance Restoration, solución diseñada para eliminar los depósitos de inyectores de los sistemas de combustible HPCR y restaurar la eficiencia en el consumo del combustible. Como primera solución verificada para flotas, este producto de uso periódico ha sido especialmente formulado para restaurar el rendimiento después de un solo uso y de forma rápida y sencilla. También recomendable para su uso a la hora de facilitar la regeneración del filtro de partículas en este tipo de motores.
De igual forma, podemos recomendar BG EPR® Engine Performance Restoration®, diseñado para suavizar, emulsionar y disolver incluso los residuos de la combustión más rebeldes que obstruyen los segmentos del pistón. Este producto funciona rápidamente para limpiar en minutos incluso los depósitos más difíciles. Evitando la contaminación del nuevo lubricante, permitiendo una correcta lubricación y refrigeración del motor. Prolongando la vida del turbo y de todos los elementos de engrase del motor.
Y es que BG Products ofrece a distribuidores, mayoristas y talleres, de la mano de su distribuidor en España Guaja Trading, productos y equipamiento de la máxima calidad para que puedan ofrecer a sus clientes servicios de mantenimiento de probada eficacia ¿Aún no nos conoces?
Los depósitos de carbonilla son inevitables y muchos profesionales del mantenimiento y reparación de vehículos no los toman en serio porque consideran que la carbonilla forma parte del propio funcionamiento del motor.
Pero, cuando no se trata, estos depósitos reducen la eficiencia de su motor y pueden dañar mecánicamente los componentes del motor. De este modo, su acumulación puede aumentar el consumo de combustible y dar lugar a reparaciones costosas, pues requieren de mucha mano de obra.
Y aquí es donde el taller puede confiar en las soluciones de BG Products, que consiguen resultados 100% satisfactorios con operaciones rentables para el negocio…
¿Qué son los depósitos de carbonilla?
Los depósitos de carbonilla en un motor de combustión interna son muy nocivos, formándose en las superficies internas como el cárter, los pistones y los anillos de los pistones, la admisión y las válvulas de admisión, así como en los inyectores.
La sustancia se forma cuando el aceite, el vapor del aceite y el combustible reaccionan con temperaturas muy altas, presiones extremas y oxidación. Todas ellas, siempre presentes en los motores de combustión interna.
Su proceso de formación se puede explicar de forma científica como la polimerización de moléculas de carbono en estructuras de cadena larga depositadas en la superficie de un componente del motor.
¿No son los motores modernos más eficientes?
Para explicar por qué se forman depósitos de carbonilla en los motores modernos, podemos destacar algunas claves.
¿Cuándo son más eficientes?
No nos referimos a kilometraje (relación litros por km) sino a la potencia (par) producida por la mezcla de aire y combustible dada bajo una carga y velocidad de motor específicas.
En pocas palabras, el motor de combustión interna es más eficiente a baja velocidad del motor y situaciones de alta carga. Si bien este punto óptimo (rango de mayor eficiencia de combustible) será diferente para cada motor, en términos generales, la afirmación es cierta.
¿Cómo influyen las nuevas tecnologías?
Los motores modernos, más pequeños y reducidos, están turboalimentados, en el caso de los de gasolina de inyección directa (GDI). En estos, la inyección directa ofrece más control sobre cuándo y cuánto combustible se rocía, lo que significa que puede producir el par máximo de potencia para hacer el trabajo necesario para mover el vehículo.
Además, las transmisiones automáticas de 8 y 10 velocidades (cada vez más presentes en los motores modernos) extraen toda la potencia de la menor cantidad posible de desplazamiento del motor al equilibrar una velocidad baja del motor y una carga alta.
Todas estas tecnologías son excelentes para mantener el motor funcionando cerca o dentro de ese punto óptimo de consumo de combustible. Lo mismo ocurre con los motores de combustión de los vehículos híbridos eléctricos (HEV). De hecho, el ciclo de encendido y apagado de los motores de gasolina híbridos eléctricos crea el ambiente ideal para que se formen depósitos y se absorban por calor, formándose en las superficies internas del propulsor.
¿Por qué se forman depósitos de carbonilla en los motores modernos?
Cuando un motor moderno opera cerca de su punto óptimo más eficiente, está bajo una carga muy alta. Y cuando estos motores están bajo carga alta, funcionan a temperaturas mucho más altas. En estas condiciones, durante períodos prolongados, el motor se satura de calor y es más fácil que se formen depósitos de carbonilla. En resumen:
Los motores modernos operan más eficientemente bajo cargas pesadas.
Por tanto, producen más calor durante su funcionamiento.
El calor interactúa con el vapor del combustible no quemado, el aceite de motor evaporado y el propio aceite para formar depósitos de carbonilla.
Para complicarlo todo, el lubricante que se usa en los motores modernos también contribuye al problema. Muchos fabricantes han adoptado aceites de baja viscosidad (más ‘delgados’) para promover la eficiencia del motor (cuanto más delgado es el aceite, menos arrastre sobre el motor).
Si bien los aceites de menor viscosidad hacen que el motor sea más eficiente, se descomponen y evaporan mucho más rápido. Y este aceite evaporado se deposita por todas las partes del motor. En muchos casos, estos depósitos pueden desarrollarse muy rápidamente.
¿Cómo abordar en el taller los depósitos de carbonilla?
Sigue recomendando los cambios del aceite en los intervalos recomendados por el fabricante del vehículo. Pero recuerda, muchos clientes operan sus vehículos bajo condiciones extremas. En estos casos, los intervalos recomendados, incluso, son demasiado largos por lo que no está de más aconsejar hacerlos antes.
Educa a tus clientes sobre el valor del mantenimiento preventivo. Existen métodos para limpiar la carbonilla del sistema de inyección, los inyectores de combustible y las cámaras de combustión (tanto para motores diésel como de gasolina) realizados con herramientas especiales y fluidos específicamente formulados para disolver los depósitos de carbonilla para que puedan ser expulsados del motor.
Conclusiones
Previene la formación de depósitos de carbonilla en los motores de los coches de tus clientes.
Ayúdalos a evitar costosas reparaciones relacionadas con la presencia de carbonilla en el motor.
Agrega a la lista de tareas requeridas de mantenimiento preventivo de los vehículos de tus clientes la eliminación de depósitos de carbonilla.
No desvelamos ningún secreto si decimos que los cambios de aceite están entre las operaciones de mantenimiento más realizadas en cualquier taller mecánico. No es la primera vez que lo apuntamos en este blog. Y no es de extrañar tampoco que el nivel del lubricante sea una de las (pocas) cosas que mantiene pendiente a los automovilistas españoles si hablamos del cuidado periódico de sus vehículos, como veremos.
Por eso, el taller tiene ante sí la oportunidad de ofrecer a sus clientes cambios de aceite mejorados, que no sólo renuevan el lubricante del motor, sino que mejoran el rendimiento del propio propulsor ¿Cómo? Gracias a las soluciones que propone BG Products y, en especial, una de las más conocidas y reconocidas por los beneficios que aporta a los vehículos… y, cómo no, a los talleres.
¿Preocupa el nivel del lubricante a los automovilistas entre cambios de aceite?
¿Se preocupan los conductores españoles del aceite de sus vehículos? Pues más que por otras operaciones de mantenimiento, según un estudio de la consultora Gipa elaborado para la feria Motortec 2022.
Dicho estudio analiza el comportamiento de los automovilistas frente al mantenimiento preventivo de sus vehículos en aspectos como la revisión del nivel de aceite, de los neumáticos, o la comprobación del estado de escobillas limpiaparabrisas, frenos, amortiguadores o batería, entre otros.
Pues bien, en cuanto a la revisión del nivel del aceite, el 35% lo comprueba cada 2-3 meses y otro 15% “cuando se acuerda”. Por sexos, un 43% de los hombres lo revisa habitualmente, mientras que ese porcentaje es del 23% entre las mujeres. Asimismo, por edades, un 36% de los conductores entre 18 y 34 años revisa habitualmente el nivel del aceite de su coche, frente a un 33% de los conductores entre 35 y 49 años o el 35% de los de 50 años o más.
El informe también desvela cómo los conductores que hacen más kilómetros son los que más pendientes están del nivel del aceite (un 45% de los que hacen 30.000 km/año o más lo comprueba cada 2-3 meses y un 42% de los que hacen entre 20.000 km/año y 29.999 km/año). También, los automovilistas con los coches más ‘veteranos’ son los que más vigilan el nivel del lubricante: un 41% de los que conducen un coche de 15 o más y un 39% de los que viajan en automóviles entre 10 y 14 años.
BG Performance Oil Change: más ingresos para el taller
Devolver al motor sus características y rendimiento de fábrica con los cambio des aceite es fácil para el profesional del taller que cuenta con las herramientas y productos del líder mundial BG Products.
Así, con el servicio BG Performance Oil Change, los talleres tienen la oportunidad de incrementar su facturación y mejorar la satisfacción y fidelidad de sus clientes, que disfrutarán de un servicio que restaura las prestaciones originales de los más modernos motores diésel y gasolina —incluidos los de inyección directa— ¿Cómo?
Mientras que los cambios de aceite típicos simplemente sustituyem el aceite viejo por nuevo, el Servicio de cambio de aceite de BG hace eso y mucho más. Con una química especialmente formulada para limpiar y eliminar los depósitos del motor y del sistema de combustible, los cambios de aceite mejorados con las soluciones de BG Products:
Eliminan los depósitos que se forman en válvulas y cámaras de combustión.
Restauran la compresión en todos los cilindros.
Disuelven lodos y barnices.
Limpian los depósitos de aceite persistentes.
Restauran el equilibrio y la potencia del motor.
Mejoran la vida útil de las bujías.
Limpian los micropasajes en motores de inyección directa de gasolina
Cambios de aceite mejorados: así es Bg Performance Oil Change
El primer paso a realizar dentro del Servicio de Cambio de Aceite BG Performance Oil Change es usar el limpiador, tanto para vehículos diésel como gasolina -inyección directa incluida-, BG EPR, que permitirá disolver y eliminar los lodos y residuos acumulados en el motor. Así, desaparecen los residuos de los anillos del pistón, quedando perfectamente sellada la cámara de combustión y mejorando, por tanto, la compresión de los cilindros.
Para ello, llevamos el motor a temperatura de servicio e introducimos, una vez está caliente, el producto. Arrancamos el motor y lo dejamos al ralentí (25 minutos si se trata de un vehículo gasolina; 45 en el caso de uno diésel).
Después, extraemos el lubricante antiguo y sustituimos el filtro de aceite. Si el vehículo es de gasolina, añadimos el aditivo BG MOA,(o su fórmula mejorada, BG MOA Advanced Formula) que además de mejorar las propiedades iniciales del aceite evitará la formación de depósitos y mantendrá las propiedades del aceite como el primer día durante más tiempo.
En cambio, si se trata de un motor diésel, usaremos BG DOC, que nos ayudará además a neutralizar los ácidos que dañan al motor y sus componentes, lubricando las piezas y estabilizando la viscosidad del aceite. A continuación, añadimos el aceite recomendado por el fabricante.
Por último, concluiremos los cambios de aceite BG Performance Oil Change incorpornando BG 245 —motores diésel— o BG 44K(o su versión Premium) —gasolina—, para una correcta limpieza de los inyectores, aspecto clave para incrementar la eficiencia del combustible proporcionando, al mismo tiempo, una mayor durabilidad a los motores.
BG Performance Oil Change: las ventajas
Con los cambios de aceite que consigue BG Performance Oil Change, limpiamos adecuadamente el sistema de lubricación del vehículo, aumentando la compresión en el motor. Además, mejoramos las propiedades en el aceite nuevo, neutralizando los ácidos, y evitando su evaporación.
Y, al mismo tiempo, añadimos un producto al sistema de combustible que nos permitirá, de forma rápida y eficaz, limpiar todo el sistema de alimentación ¿El resultado? Operaciones rentables que devuelven a los motores sus prestaciones y rendimiento originales, optimizando su consumo y eficiencia, y consiguiendo clientes más satisfechos.
¿Cuántos cambios de aceite se realizan en tu taller en una semana? ¿O al mes? ¿Y en un todo un año? Sin duda, los cambios de aceite están entre las operaciones estrella de cualquier negocio de mantenimiento y reparación de vehículos, por no decir que es ‘la’ operación estrella.
Para un correcto funcionamiento del motor es fundamental que esté bien lubricado para reducir la fricción y disipar el calor generado por las altas temperaturas de trabajo a las que se ven sometidos, especialmente, los propulsores más modernos.
De ahí, la importancia que tiene que, desde el taller, recomendemos el cambio de aceite y filtro a nuestros clientes en los intervalos recomendados por el fabricante. Incluso, si ese kilometraje no se completa en un año, aconsejar la sustitución anual para evitar, en todo caso, un aceite excesivamente contaminado por las impurezas que acaba acumulando.
Y con cada cambio de aceite (y filtro) ¿podemos ofrecer a nuestros clientes algo más? Además de un trato y un servicio excelente, el profesional del taller puede recomendar cambios de aceite (también con lubricantes BG Products), mejorados con soluciones que llevan esta operación a un nivel superior. Veamos cómo…
Cambios de aceite mejorados
En la actualidad, los motores funcionan a temperaturas mucho más altas que antes. Esto, combinado con mayores intervalos de cambio y una refrigeración del sistema reducida, hace que el aceite lubricante esté sometido a un elevado estrés, lo que contribuye a una continua descomposición térmica y oxidativa que favorece su espesamiento, la retención de calor y la formación de depósitos.
Unos depósitos que pueden dificultar el funcionamiento normal de los anillos del pistón, y comprometer, por lo tanto, el consumo de combustible y de aceite, incrementando las emisiones contaminantes y empobreciendo el rendimiento del motor.
Por tanto, la sustitución del cambio de aceite en los intervalos recomendados es crítica para el rendimiento y la vida útil del motor. Sin embargo ¿es suficiente con los cambios de aceite tradicionales?
Con el tiempo, incluso el mejor aceite del mercado, se contamina (combustible, humedad…). Si a esto unimos las altas temperaturas del motor, el resultado es que el aceite se oxida y adquiere una mayor viscosidad, apareciendo barnices y lodos. Unos residuos que se adhieren a los componentes del motor, mermando sus propiedades. Y si estos residuos se pegan a los anillos del pistón, algo que ocurre con frecuencia, el problema aumenta.
La solución de limpieza, sencilla y eficiente, de BG Products
Para evitarlo, el profesional del taller tiene a su alcance una solución tan eficiente, como sencilla y rentable, que, en apenas 10-20 minutos, disuelve los depósitos difíciles de eliminar de los anillos del pistón, mejorando la compresión y el consumo de aceite, y ayudando a mantener en perfecto estado el turbocompresor. Esa solución se llama BG EPR®, PN 109,
Con BG EPR®, limpiador tanto para motores diésel como gasolina -inyección directa incluida-, el vehículo vuelve a tener un consumo eficiente de combustible, con un comportamiento óptimo del motor, previniendo de un consumo excesivo de aceite.
De este modo, añadiendo BG EPR® al aceite usado antes de retirarlo, limpiamos completamente el sistema para luego añadir el aceite nuevo a un ‘recipiente’ más limpio. No en vano, al realizar el cambio de aceite del motor en el taller, sea cual sea el método que utilices, siempre quedarán restos de esos barnices y lodos. Y esos restos, con los años, irán superponiéndose en capas hasta comprometer seriamente la vida de los componentes afectados.
BG Performance Oil Change, la opción más completa
Gracias a BG EPR, ya estaremos mejorando los cambios de aceite tradicionales, si bien podemos mejorarlos aún más completando el Servicio de Cambio de Aceite (BG Performance Oil Change) del que BG EPR forma parte.
De esta forma, si añadimos BG EPR+BG DOC o BG MOA (dependiendo de si el motor es diésel o de gasolina), además de eliminar los residuos con el primero, con BG DOC o BG MOAmejoramos las propiedades del aceite nuevo, evitando su oxidación y manteniendo la viscosidad correcta.
Y si recomendamos el servicio completo: BG EPR+BG DOC o BG MOA+BG 245 o BG 44K (dependiendo también de si el motor es de gasóleo o de gasolina) obtenemos los beneficios anteriores, al tiempo que eliminamos y disolvemos los depósitos de todo el sistema de inyección, incluidos los inyectores de combustible y las cámaras de combustión, restaurando el rendimiento, la potencia y la eficiencia del combustible y reduciendo las emisiones…
Así, con BG Performance Oil Change limpiamos adecuadamente el sistema de lubricación del vehículo, aumentando la compresión en el motor. Además, mejoramos las propiedades del aceite nuevo, neutralizando los ácidos, y evitando su evaporación y limpiamos también el sistema de alimentación. ¿El resultado? Operaciones rentables para tu negocio que devuelven a los motores sus prestaciones y rendimiento originales, optimizando su consumo y eficiencia, consiguiendo, al mismo tiempo, clientes más satisfechos.
¿Has calculado cuánto podrían aumentar tus ingresos anuales si con cada operación de cambio de aceite ofrecieras servicios mejorados con las distintas soluciones que te propone BG Products?
Si hay una operación ‘estrella’ en cualquier negocio de mecánica del automóvil, esa es los cambios de aceite, y los datos lo corroboran. No en vano, sólo durante el pasado mes de julio, en los talleres de mantenimiento y reparación españoles se realizaron un total de 672.469 operaciones de cambios de aceite, según un estudio realizado por la consultora ThotData.
Por tipo de lubricante, el aceite 5W30 aglutinó casi el 60% de las operaciones (399.588), seguido del 10W40 (14,8%) y del 5W40 (13,6%). Además, el volumen de mercado de lubricantes en el mes de junio ascendió a 3.316.390 litros, con una media de 4,93 litros por operación realizada en el taller y un precio medio de 9,62 euros el litro.
La muestra utilizada para realizar el estudio se basó en los datos de un total de 477 talleres, con más de 9.100 operaciones realizadas.
Con una operación tan repetida, el profesional del taller tiene ante sí la oportunidad de aumentar los ingresos de su negocio sumando a cada cambio de aceite una intervención complementaria, que, además, devuelve al motor sus características y rendimiento de fábrica ¿Cómo? Con las soluciones de BG Products.
Cambios de aceite mejorados con BG Products
De este modo, desde BG Products te ofrecemos la posibilidad de incrementar el valor añadido que actualmente estás ofreciendo en tu taller a tus clientes, proporcionando inmejorables servicios extra con los cambios de aceite. Todo, con la realización de tres operaciones distintas, desde la más básica a la más completa:
BG MOA ADVANCED FORMULA
Al agregar BG MOA Advanced Formula en el taller, conseguimos mantener las propiedades de aceite durante más tiempo, con una protección mayor y durante más tiempo frente a los depósitos. Asimismo, previene el consumo excesivo de aceite y protege el motor del fenómeno de la preignición a baja carga (LSPI), además de prevenir la evaporación del aceite evitando su combustión, protegiendo, a su vez, al catalizador y al filtro de partículas.
BG Performance Oil Change
Sólo con BG Advanced Formula MOA ya estaremos ofreciendo a nuestros clientes cambios de aceite mejorados, con importantes ventajas para el conductor y su vehículo. Pero si queremos ofrecer aún más, BG Products permite al taller llevar a cabo inmejorables servicios de cambios de aceite con tres opciones:
SERVICIO PROFESIONAL
Añadiendo BG EPR al aceite usado, y dejando el motor a ralentí durante 20 minutos, conseguirás suavizar, emulsionar y disolver incluso los residuos solidificados de combustible adheridos en los anillos del pistón, quedando perfectamente sellada la cámara de combustión, mejorando la compresión de los cilindros y recuperando la potencia inicial del motor.
SERVICIO EXTRA
Si añadimos BG EPR+BG DOC o BG MOA (dependiendo de si el motor es diesel o de gasolina), primero, eliminamos los residuos solidificados de los anillos del pistón sellando la cámara de combustión. Y, segundo, mejoramos las propiedades del aceite nuevo, evitando su oxidación y manteniendo la viscosidad correcta.
SERVICIO PREMIUM
Y si añadimos BG EPR+BG 245 o BG 44K+BG DOC o BG MOA (igualmente en función de si el vehículo es diesel o gasolina) conseguimos un servicio completo que incluye los beneficios del Servicio Plus, al tiempo que protegerá al aceite nuevo hasta el siguiente cambio, conservando todas sus propiedades, neutralizando los ácidos del combustible, manteniendo la viscosidad del lubricante…
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