De la mano de su distribuidor, Guaja Trading, BG Products vuelve a mostrar su apoyo a la competición automovilística de máximo nivel. Y lo hace como patrocinador del equipo español que competirá en la próxima edición de los FIA Motorsport Games, que tendrá lugar del 26 al 30 de octubre en el circuito francés de Paul Ricard. Durante esos días, el tándem formado por Fernando Navarrete y Gonzalo de Andrés luchará para llevar la bandera de España y el logo de BG Products a lo más alto del podio.
Mentalidad ganadora de cara a los FIA Motorsport Games
Con motivo del acuerdo de patrocinio de la marca de servicios profesionales para el cuidado del automóvil al equipo español que competirá en la próxima edición de los FIA Motorsport Games en la categoría GT3, el piloto Fernando Navarrete ha visitado las instalaciones de BG Products en Madrid, donde tuvo oportunidad de compartir con el equipo del distribuidor sus sensaciones y expectativas ante la inminente competición y conocer de primera mano la amplia oferta de productos y tratamientos de la marca líder mundial en ventas de servicios profesionales para el cuidado del automóvil.
De cara a la competición, Navarrete se ha mostrado realmente optimista: “No veo otra cosa que no sea ganar. Vamos con esa expectativa y con un equipo oficial de fábrica. Mi compañero Gonzalo es de los mejores profesionales que hay en España en la actualidad y creo que lo podemos hacer muy bien”.
Durante su visita
El piloto albaceteño compartió aspectos técnicos tanto de su preparación para la competición como de la de su coche, así como del cuidado y mantenimiento que requieren este tipo de vehículos, ciertamente diferentes a los turismos que vemos en nuestras carreteras. “Un GT está creado para la competición. Al final, correr con un turismo y con GT3 no tiene nada que ver. Lo ves solo con arrancarlo. Es más parecido a un Fórmula. Tiene efecto suelo, downforce, aerodinámica… cuentan con componentes pensados para tener un rendimiento y unas horas determinadas de vida útil, mientras que en un turismo, como usuarios, queremos que duren toda la vida. Pero para ello, en uno y otro caso, es fundamental el buen mantenimiento del automóvil”, explicó el piloto,
Sobre los productos BG en competición
“Confiar en productos químicos de calidad contrastada como los que propone BG Products es una apuesta segura cuando de lo que se trata es de mantener el rendimiento de nuestro coche en perfectas condiciones y garantizando las mínimas emisiones al medio ambiente”, comenta. “Nos hemos sorprendido, por ejemplo, tanto con las soluciones antifricción BG Products como con las que contribuyen a bajar la temperatura, que funcionan realmente bien tanto en la calle como en la pista”, ha añadido.
En la misma línea, Paz Moreno, directora de marketing de BG Products – Guaja Trading, señalaba: “Da igual si estás en un circuito a 300 kilómetros por hora o si conduces tu coche de casa al trabajo o para ir de vacaciones. Que sus componentes funcionen perfectamente, y su limpieza y cuidado, es fundamental en todos los vehículos. De nada sirve cambiar el aceite del motor si el cárter y todos los componentes internos están sucios.
Y de eso se encargan los productos de BG Products: de ofrecer soluciones químicas para el mantenimiento de los vehículos a motor, garantizando que los componentes estarán en perfecto estado gracias a nuestros fluidos, ya sea en la calle o en una pista como la de Paul Ricard, donde esperamos ver a nuestro equipo llegar a lo más alto de la clasificación”.
BG Products, de nuevo, vuelve a apostar por la más alta competición, y esta vez ha emprendido una nueva andadura como patrocinador del equipo español de GT de los FIA Motorsport Games que tendrán lugar en el circuito de Paul Ricard a finales de octubre. Para contarnos más acerca de este evento, invitamos a conocer de primera mano las instalaciones de BG Products Guaja Trading a Fernando Navarrete, uno de los pilotos de la dupla española de la categoría de GT.
¿Cómo afrontáis los FIA Motorsport Games?
Bueno, yo siempre que corro en un evento o categoría no veo otra cosa que no sea ganar. O por lo menos intentarlo. Vamos con un equipo oficial de fábrica, con un compañero que es de lo mejor que hay en España y aunque de mi no me gusta hablar, creo que lo puedo hacer muy bien. Los juegos de 2019, que fue la prueba que hizo la FIA para ver cómo funcionaba el evento, competimos contra otros 20 equipos y si no llega a ser por Alemania, hubiéramos tenido una medalla muy bonita. Además, en esos juegos no teníamos los medios que tenemos ahora, íbamos con un Lamborghini no muy afinado de un equipo privado que hacía lo que podía, y ahora corremos con todos los medios y toda la fuerza para hacerlo mucho mejor si cabe.
Y justo sobre el 2019… ¿Qué diferencias ves de esa edición con esta? ¿El parón ha afectado a la competitividad y la habrá descendido o todo el mundo saldrá con el cuchillo entre los dientes?
Este año hay muchas más categorías. Además, hay mucho más nivel. En 2019 se demostró que estos juegos de la FIA estaban muy, muy bien de cara a los países, de cara a los aficionados… A la gente le gustó muchísimo. La FIA ha apostado fuerte por ellos y el propio presidente de la FIA ha dicho que esto va a ser más grande que un GP de Fórmula 1 o que las 24 horas de Le Mans. Al final esto es como un mundial de futbol, ya que va por países y todos vamos con nuestra selección y aquí la gente se sentirá identificada con los suyos y será todo un éxito.
¿Y cómo os preparáis para este evento?
Lo más importante para un piloto es no bajarse de un coche de carreras. Yo tengo la suerte de que esto me sucede. A mí, particularmente, me da igual montarme en un coche de 100 caballos que en uno de 700. Soy un ‘quemao’ y lo sabe todo el mundo, un enfermo de la competición… Pero bueno, como con este coche entrenar tiene unos costes carísimos, pues mucho simulador, mantenerse en forma, mucho ejercicio físico y ya te digo, horas de simulador, porque cada test cuesta bastante y nosotros no podemos asumirlo.
¿Y hay algún tipo de entrenamiento conjunto?
Sí, claro. En la nave probamos mucho cambio de piloto, porque como en esta prueba hay un cambio a mitad de carrera, si te enredas con los cinturones, los mecánicos al cambiar ruedas… si pierdes 20 segundos, cuesta muchísimo recuperarlos en pista. Entonces ese tipo de cosas las ensayamos muchísimo. Además, con los ingenieros miramos muchas otras cosas, como telemetrías, cámaras on board, tanto propias como de rivales… Siempre aprendes y sirve mucho.
Ya que mencionas la pista… ¿Qué es lo que más te gusta de Paul Ricard y dónde están tus puntos fuertes en el circuito?
Pues tengo la suerte de haber corrido en Paul Ricard los últimos años. Conozco muy bien la pista, además he corrido con Porsche, con un GT3, y… ¡se nos dio muy bien! Pero Paul Ricard al final es un trazado mítico. Entras al circuito y se respira competición. Y más aún con las remodelaciones de los colorines que le han puesto a las escapatorias, que no son muy de mi agrado porque prefiero la tierra…
¿Prefieres la grava y que el coche se te quede antes de que haya asfalto de colores?
Sí… es que… ya soy un poco viejo… ¡jajaja! De la época antigua…
De la puzolana que entras y…
Sí, (ríe). Para mí, que haya tanto espacio en la puzolana, pues no me gusta mucho porque al final, te tiras a fondo en una curva, y si no entras, pues vas por el asfalto y no pasa nada… También es cierto que hoy en día te penalizan mucho por esto de los track limits, y si haces dos, ya tienes sanción de 5 segundos. Pero bueno, a mi el circuito me gusta mucho. La recta de Mistral, en la que el coche se pone a 290, y seguro que habrá carreras bonitas gracias a rectas muy largas que provocarán rebufos y por tanto, adelantamientos muy buenos.
Y… ¿A qué pilotos o equipos hay que temer?
Todos. En este campeonato no es como cuando preguntas en Fórmula 1 quién es el mejor. Sí, es cierto que hay tres o cuatro que son mejores, pero en campeonatos como este que vamos a correr de GT3 FIA, donde estará toda la gente del GT World Challenge no se puede descartar a nadie.
Además de GT, ¿Dónde crees que España tiene posibilidades?
En Karting Endurance tenemos un equipazo… en karting normal también, en Fórmulas también tenemos opciones, en drifting, hay mucha cultura de drifting en España y seguro que lo hacemos muy bien, Autocross, Rallys, con Pepe López que, además, me gustaría porque es amigo mío. Y en GT, sin duda tenemos una medalla de oro muy factible y nosotros también intentaremos conseguir otra medalla en GT Cup.
O sea, que apuestas porque estemos arriba en varias categorías…
Yo creo que sí. Tenemos la suerte de que en España hay un nivel de automovilismo muy bueno, la Federación está haciendo un gran trabajo con los Fórmula 4, con el karting, en rallys tenemos una cantera impresionante y en turismos igual.
Tú has corrido en muchas categorías… World Series, Karting, Rally… ¿Qué destacarías de un GT?
Bueno, un GT es el mayor exponente de los turismos a nivel internacional. Son los coches que correrán las 24 horas de Le Mans a partir del próximo año, un coche creado para la competición. Si corres con un turismo son coches parecidos a los de calle y este no tiene nada que ver, y cuando te subes a él ya te das cuenta de que son palabras mayores… Un GT3 es como un Fórmula. Efecto suelo, aerodinámica, down force… entonces cuando te dice el ingeniero que tienes que entrar más rápido en una curva, hasta que te lo crees, pues… Tienes que hacerlo.
A fondo y con fe
Sí. Recuerdo que en Spa, en Eau Rouge el coche se me movía de atrás y el ingeniero me decía que tenía que pasar más rápido para que no se moviese. Y yo le decía: “pero si he pasado a 200 y se me ha movido… si paso a 240 me voy a ir…”
Había un piloto que decía de Eau Rouge que era una curva que su corazón quería pasar a fondo pero su pie derecho no le dejaba…
Pero cuando ves que tu compañero de equipo lo ha hecho a fondo y lo ves en su ordenador… cambia la cosa.
Y cuéntame cosas del coche con el que correrás
Pues al fin y al cabo es un coche de fábrica, con todas las garantías y tenemos fe en que todo va a ir muy bien. Al final, en esta categoría de GT3. Y al final, la FIA con el BOP (Balance Of Performance) aunque uno vaya mejor que otro, siempre se igualan.
¿Y qué mantenimiento requiere un GT?
Un GT3 tiene un mantenimiento muy caro. Las ruedas cuestan mucho dinero. Las piezas tienen unas horas de duración limitadas, la caja de cambios, cada vez que la revisas cuesta mucho dinero. En este tipo de categoría se manejan unos presupuestos al alcance de muy pocos o de marcas oficiales.
¿Y si cogemos el GT3 y lo equiparamos al de calle no hay nada que podamos equiparar en su mantenimiento?
Es difícil, por lo que te digo, porque son coches que sabes que tienen una duración de unas horas, mientras que el coche de calle quieres que te dure toda la vida. Y hablamos de que vamos a la décima. Si no tienes el mejor material siempre, en perfecto estado, no consigues resultados.
Entonces, si ponemos un ejemplo, en un coche de GT, el aceite de motor o de la caja de cambios, ¿no podría durar más de una carrera sin cambiarse?
Sí, si se puede. Lo que pasa es que al final con estos coches se corren carreras de resistencia largas y cada fin de semana se cambian todos los líquidos del coche.
Pero, aunque se cambien, podrían aguantar…
Por supuesto, de hecho, hay muchos equipos que lo hacen. Tienen menos presupuesto y lo intentan y tampoco lo hacen mal.
Y con todos los productos que BG Products tiene en su stock, ¿cómo los compararías los que se usan en la calle a los que se usan en competición?
Hoy en día estos fluidos están tan bien hechos, que hasta yo mismo he usado productos de calle en mis coches de competición y me han funcionado mucho mejor de lo que yo pensaba.
Y ahora te voy a hacer preguntas cortas y contéstame lo primero que se te venga a la cabeza.
Tu ídolo
Quien me ha enseñado todo lo que sé de los coches, mi padre.
La gestión de la temperatura del motor es clave para lograr que su rendimiento sea el adecuado. De este modo, un sistema de refrigeración en buen estado es vital para el funcionamiento del vehículo.
No en vano, en él intervienen diversos componentes que, para que trabajen de forma óptima y tengan una mayor vida útil, necesitan que el líquido refrigerante esté en las mejores condiciones durante los dos años o 40.000 kilómetros (lo que llegue primero) a los que conviene ser reemplazado —los refrigerantes orgánicos pueden aguantar hasta 5 años u 80.000 kilómetros—.
Y para conseguirlo, las soluciones de BG Products, que ofrecen al taller cuatro motivos por los que se convierten en su mejor opción para el mantenimiento del sistema de refrigeración.
El líquido refrigerante en el sistema de refrigeración
Todos los motores de combustión térmica necesitan un fluido que se encargue de enfriar el motor, recorriendo el circuito cerrado: sistema de refrigeración. Los elementos que intervienen en este flujo son el ventilador, el radiador, el termostato y el intercambiador, además de la bomba de agua.
En los motores de combustión actuales, esta tarea se realiza casi exclusivamente mediante un líquido refrigerante con base de agua (los sistemas de refrigeración por aire prácticamente han desaparecido). De ahí que se hable comúnmente de refrigeración por ‘agua’, líquido que fue el que se usaba comúnmente hasta que se fue sustituyendo por un líquido refrigerante con anticongelante.
Y es que dado que el agua se congela a bajas temperaturas y el hielo resultante puede causar daños en el bloque del motor, esto se evita al añadirse un compuesto anticongelante. Este líquido no solo proporciona una muy baja temperatura de congelación, sino que también soporta, en estado puro, temperaturas cercanas a los 200 ºC sin entrar en ebullición.
El anticongelante tiene, por lo tanto, la cualidad de aumentar el punto de ebullición de la mezcla de refrigerante para proteger al sistema frente al sobrecalentamiento, además de formar una capa protectora en todo el sistema de refrigeración, que evita así depósitos indeseados producidos por el agua o la corrosión.
Los cuatro motivos para elegir las soluciones de BG Products
Los motivos:
Impedimos el sobrecalentamiento del radiador.
Mantenemos la temperatura constante incluso en condiciones extremas de funcionamiento.
Evitamos la degradación del líquido refrigerante.
Limpiamos el circuito antes de añadir el nuevo refrigerante, aspecto este fundamental y al que, en muchas ocasiones, no se le presta la atención debida ¿O es que echarías un buen vino en una copa sucia?
El Servicio del Sistema de Refrigeración de BG limpia y repone todo el sistema con cada cambio de refrigerante. En primer lugar, se añade al sistema PN 540 BG Cooling System Cleaner, solución que limpia el circuito de refrigeración de agentes contaminantes (aceite, minerales y oxidación) restableciendo el flujo del refrigerante, evitando el sobrecalentamiento. Además, previene fugas y daños en el sistema de refrigeración.
Después, PN 546 BG Universal Super Cool protege contra la formación de espuma, la corrosión y restaura los niveles de protección del refrigerante neutralizando su acidez. También previene fugas y sobrecalentamientos, mejora el intercambio de calor en el sistema y alarga su vida útil.
Y para retirar el líquido viejo (y reponerlo con refrigerante nuevo, protegido y fortificado con BG Universal Super Cool®), BG Products facilita el trabajo del mecánico profesional con las máquinas de intercambio BG MVP (Multi-Vehicle Platform),compatible para su uso en cualquier vehículo con sistema de refrigeración, incluidos eléctricos (EV) e híbridos eléctricos (HEV), o BG CT6 (para vehículos pesados)
El conocimiento del cliente, de sus motivaciones, deseos y necesidades, abordadas desde la metodología Structogram y Triogram, de la consultoría especializada “OYE Oportunidades y Estrategias”, han sido los grandes protagonistas de la III Convención Comercial de Guaja Trading. El distribuidor en España de BG Products, fabricante de productos químicos y maquinaria para el mantenimiento profesional del motor, celebró su Convención los pasados días 19, 20 y 21 de septiembre en las instalaciones centrales de la compañía en Alcorcón (Madrid).
“Los clientes, la satisfacción de sus necesidades, son nuestra razón de ser”, explica Paz Moreno, directora de Marketing de Guaja Trading – BG Products. “Son el fundamento de todo lo que hacemos y por eso han estado en el centro de todas las sesiones de trabajo realizadas en esta última Convención Comercial con nuestro equipo de ventas. Pero, esta vez, con el foco puesto en su conocimiento más profundo y con la ayuda de los expertos de “OYE Oportunidades y Estrategias y sus formaciones en Structogram y Triogram. La primera centrada en autoconocimiento y conocimiento del ser humano para manejar de forma más eficiente la interacción con el cliente optimizando el potencial del vendedor. La segunda, orientada a tomar consciencia de la naturaleza básica de las personas con las que nos relacionamos para mejorar nuestra interacción con ellas. Siempre hemos tenido claro que el éxito de la empresa pasa por crear y cultivar una relación de largo plazo con nuestros clientes, donde el objetivo no es sólo vender más sino vender mejor, acompañándole en su día a día, entendiéndole, identificando bien sus necesidades y motivaciones para poder contribuir a resolverlas de forma plenamente satisfactoria, con un claro y positivo retorno para ambas partes”.
Ambiciosos objetivos
La III Convención Comercial de Guaja Trading – BG Products sirvió también para compartir con todo el equipo de ventas la positiva evolución de la compañía, analizar conjuntamente áreas de mejora y alinearse para la consecución de la estrategia y los ambiciosos objetivos que la empresa ha diseñado de cara al próximo ejercicio.
“Somos un equipo: el cliente, nuestros distribuidores y los profesionales de BG Products. La colaboración desde el entendimiento mutuo de nuestras necesidades nos hace más fuertes, más competitivos en el mercado. Por eso, las personas de nuestro equipo de ventas, en diálogo constante con el cliente son tan importantes”, explica Paz Moreno.
Cuatro años después de la última edición ‘normal’, Automechanika Frankfurt, la feria de la posventa de automoción más importante a nivel internacional, ha vuelto a abrir sus puertas. Una cita que se celebra del 13 al 17 de septiembre en su escenario habitual de Messe Frankfurt y a la que no podía faltar BG Products.
De este modo, el líder mundial en la fabricación de productos químicos y maquinaria para el cuidado del motor para profesionales del mantenimiento y reparación de vehículos mostrará sus últimas novedades en productos y maquinaria, además de su amplio catálogo de productos y servicios de mantenimiento para turismos y motocicletas, así como su amplia gama de soluciones para la optimización del rendimiento de flotas.
Soluciones rentables
Así, en el Stand C05 del Pabellón 9.1, los profesionales del taller podrán conocer de primera mano las ventajas de novedades como BG Platinum® Fuel System Service, el revolucionario servicio del sistema de combustible para motores de gasolina que elimina fácilmente la carbonilla que empieza a aparecer a partir de los 16.000 km y que provoca fallos de encendido, pérdida de potencia y un aumento del consumo de combustible.
De igual forma, los visitantes podrán comprobar cómo BG Hybrid Performance Service, el primer kit de servicio de rendimiento para híbridos del mercado (adecuado tanto para híbridos eléctricos -HEV- como híbridos enchufables -PHEV-) elimina los depósitos de aceite de las válvulas, limpia la cámara de combustión y mantiene a raya las emisiones.
“Estamos entusiasmados por poder regresar a Automechanika Frankfurt, la feria de referencia de la posventa de automoción a nivel mundial. Y lo hacemos invitando a todos los profesionales de la posventa, distribuidores y talleres, a que visiten nuestro stand en el que encontrarán soluciones que son tan rentables para sus negocios como efectivas en los vehículos” destaca Sergio Feito, Business Development Manager de BG Products-Guaja Trading.
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Impedimos el sobrecalentamiento del radiador.
Mantenemos la temperatura constante incluso en condiciones extremas de funcionamiento.
Evitamos la degradación del líquido refrigerante.
Limpiamos el circuito antes de añadir el nuevo refrigerante, aspecto este fundamental y al que, en muchas ocasiones, no se le presta la atención debida ¿O es que echarías un buen vino en una copa sucia?
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