Abr 27, 2021 | Categoría Principal
Uno de los exámenes más temidos por los conductores es el de la Inspección Técnica de Vehículos. Una prueba que, si se practica un buen mantenimiento periódico, no debería suponer ningún quebradero de cabeza, pero que, sin embargo, año tras año suspenden miles de automovilistas, y en un alto porcentaje el motivo está en las (malas) emisiones de gases contaminantes…
Y es que, aunque son muchos los conductores habituados a una ‘sana’ práctica como es la de someter a sus vehículos a una pre-ITV en el taller (¿recuerdas cómo BG Products complementa esta intervención con una eficaz y sencilla operación?) para evitar contratiempos y superar la inspección sin problemas, lo cierto es que otros muchos, conscientemente o no, acuden a la ITV con los motores ‘congestionados’, emitiendo humos sospechosos que no sólo anticipan problemas—y, lo que es peor, incluso, (costosas) averías—; también llevan irremediablemente a suspender la inspección.
Humo negro: el combustible no se quema de forma adecuada
Un coche que expulsa humo negro en exceso es un claro indicativo de que la combustión no se está realizando de forma adecuada, bien por exceso de combustible en las cámaras de combustión, bien por una escasa cantidad de aire. Si a nuestro taller acude un coche que expulsa una cantidad de humo negro fuera de lo normal, ya sea al ralentí o en aceleración, es un síntoma inequívoco de que algo está fallando. Esta avería es bastante común en los motores diésel, especialmente, aquellos que abusan de la conducción urbana o que son forzados a trabajar a muy bajas vueltas.
Cuando el profesional del taller se enfrenta a esta posible avería, lo más común es que nos encontremos con unos inyectores sucios o una mala filtración. No obstante, si una vez realizada una revisión de estos sistemas, la presencia de humo negro persiste o se reduce levemente, la avería es más importante y suele estar relacionada con los sistemas anticontaminación como el filtro antipartículas o la válvula EGR ¿podemos ayudar en el taller con soluciones sencillas, eficaces y menos costosas para tus clientes que intervenciones más ‘agresivas’? Sí, gracias a BG Products.
Las soluciones del BG Products
Limpieza de los filtros FAP
Para recuperar las prestaciones del filtro antipartículas, BG Products propone al taller el Servicio de restauración del filtro antipartículas (FAP o DPF) y del sistema de emisiones. Este servicio utiliza BG 12Q VIA, para calentar el limpiador BG DPF & Emissions System Restoration 2581 e introducirlo por la entrada de aire para eliminar los depósitos de hidrocarburos acumulados.
La máquina de limpieza consigue que el filtro de partículas entre en modo de regeneración para realizar una limpieza efectiva. Este servicio está diseñado para limpiar los componentes del sistema de admisión y anticontaminación, restaurando la función adecuada para reducir los humos y las emisiones nocivas, prolongar la vida útil de los componentes, y restaurar la potencia y el rendimiento.
Este servicio requiere la ayuda de una máquina de diagnosis para monitorizar las rpm del motor, así como las temperaturas y presiones en el sistema de escape. Debido a este requisito, el técnico debe de estar presente durante todo el servicio.
Limpieza de la válvula EGR
Por lo que se refiere a la válvula EGR (acrónimo de Exhaust Gas Recirculation), que es muy común que se obstruya por el hollín y los residuos de la combustión, la forma más sencilla de detectar en el taller de que está fallando es —además de que el vehículo emita humos visibles de color negro o grisáceo— si el cliente acude a nuestras instalaciones con la luz de advertencia encendida en el salpicadero (ya sea con el testigo genérico de “fallo de motor” o con el testigo de avería en el sistema de control de emisiones).
No obstante, este testigo podría no encenderse en algunos coches, o encenderse de forma intermitente. Además, aunque un análisis de los códigos de error mediante OBD podría señalar como culpable a la EGR, en algunos coches ese error podría no quedar registrado.
En cualquier caso, para una EGR en mal estado, el taller puede recomendar el uso de limpiadores de válvulas EGR que suavizan y eliminan los depósitos de carbonilla de la válvula, el enfriador y las vías EGR que conducen al colector de admisión, sin necesidad de sustitución.
Nada de humo en la inspección técnica: operaciones pre-ITV
Y recuerda, además de estas soluciones, BG Products tiene otra tan efectiva para el cliente como rentable para el taller: BG DFC Plus 248 con mejorador de cetano, que mantiene limpios los componentes y los inyectores del sistema de combustible, impide la gelificación del carburante, corrige el ensuciamiento de la boquilla, reduce el humo de escape y protege las piezas del motor contra el óxido y la corrosión, y es ideal para operaciones pre-ITV.
Como puedes comprobar, todas estas son soluciones que implican operaciones tan rentables para el taller como eficaces para solventar problemas de humos en los coches de tus clientes. Y es que en BG Products y Guaja Trading trabajamos día a día para ayudar a los negocios de mantenimiento y reparación de vehículos a generar más ingresos, optimizar sus recursos y mejorar su rentabilidad ¿Aún no nos conoces?
Mar 1, 2021 | Categoría Principal
Motores más eficientes, más potentes y menos contaminantes, pero sometidos también a una mayor presión. Así se podría resumir por dónde han ido las innovaciones tecnológicas recibidas por los propulsores en las últimas décadas. Sin embargo, estos motores van perdiendo fuerza con el tiempo (y los kilómetros) debido a diversos factores (más allá de posibles averías).
De este modo, una vez más y como insistimos desde BG Products, efectuar un adecuado mantenimiento es, si cabe, aún más importante en estos motores. De ahí, el papel fundamental del taller como asesor del cliente para recomendar no sólo las revisiones prescritas por el fabricante de su vehículo, sino también la realización de sencillas operaciones que restauran las prestaciones del motor, perdidas por las consecuencias de ese paso del tiempo y de las condiciones de trabajo a las que se ven sometidos los propulsores modernos.
Los componentes que más influyen en la pérdida de potencia (y cómo restaurarla)
Son muchos los elementos que intervienen en la entrega de potencia. Muchos de ellos están sometidos a gran estrés (y desgaste) y otros, a las consecuencias de la propia combustión (altas temperaturas, carbonilla y otras impurezas…). Repasamos las principales piezas y componentes que pueden estar detrás de una pérdida de potencia de motor, y cómo con algunos consejos (y operaciones sencillas y rentables para el taller, gracias a BG Products) es posible restaurar sus prestaciones.
Filtro de aire
Encargado de evitar que las impurezas entren en la admisión del motor, si tiene mucha suciedad, la cantidad de aire adecuada no llegará al motor y no funcionará correctamente. El consumo se disparará y ofrecerá menos potencia. De ahí, la importancia de recomendar su sustitución periódica (una vez al año, lo aconsejable).
Filtro de combustible
Al evitar que las impurezas lleguen al bloque motor, si está taponado, el cliente del taller notará pérdidas de potencia en su vehículo, sobre todo, cuando más exija al motor. Además de su sustitución cuando recomiende el fabricante del vehículo, usar periódicamente BG 44K Limpiador Premium de Inyección Gasolina PN 208 (o BG 245, si el motor es diesel) eliminará las impurezas del sistema de combustible, con lo que el filtro se mantendrá más limpio durante su vida útil.
Inyectores
Los fallos de los inyectores pueden venir por la obstrucción por impurezas o porque el combustible se ha mezclado con agua. Una limpieza profunda del sistema de alimentación diésel como la que se consigue con BG Diesel VIA® PN 9700-550 y BG Diesel Care (o con la BG 22 VIEW VIA® y PN 201 Fuel Injection & Combustion Chamber Cleaner —Limpiador de inyección directa de gasolina— o PN 210 Fuel Injection System Cleaner —Limpiador de inyección indirecta de gasolina—), permitirá recuperar la atomización de los inyectores y recuperar la potencia del motor.
Bomba de combustible
Ya sea de alta presión en los motores turbodiésel modernos con sistema common rail, o de baja presión, una bomba obstruida también puede provocar una pérdida de potencia al impedir que llegue la gasolina o el gasóleo necesario al motor. Para cuidarla, mejor recomendar combustibles de calidad.
Turbos
Están sometidos a un estrés máximo por lo que un mal mantenimiento y algunos vicios en la conducción (como no dejar enfriar antes de apagar el motor tras un largo periodo de máxima exigencia —un trayecto de varias horas sin parar y a altas velocidades—) pueden dañarlo. BG EPR Limpiador de circuitos de lubricación PN 109 suaviza y disuelve los depósitos difíciles de eliminar de los segmentos del pistón. Además, limpia los micropasajes para mantener la función hidráulica crítica de actuadores de trenes de válvulas y turbocompresores. Válido para motores gasolina y diesel, restaura la eficiencia del combustible y evita el consumo excesivo de aceite.
Bujías
Tan sencilla como importante, esta pieza de los motores de gasolina, si está en mal estado puede crear carbonilla en las cámaras de combustión. Al igual que con el filtro del aire, su sustitución periódica es sencilla, económica para el cliente y altamente recomendable por el taller.
Catalizador
Se puede taponar, romperse e incluso quemarse. Si no funciona adecuadamente, los gases no circulan y el motor puede perder potencia. Un buen mantenimiento, optimiza el proceso de combustión y evita humos excesivamente sucios que acaben obstruyéndolo. También, usar un limpiador del sistema de admisión (diesel o gasolina) para mantener el motor limpio y reducir las sustancias nocivas, además de un aditivo para fortificar el aceite (BG DOC —motores diesel— y BG MOA —gasolina), así como un servicio de restauración dinámica del motor que, entre otros beneficios, reduzca la cantidad de aceite no deseado que llega al convertidor catalítico.
Filtro de partículas (FAP o DPF)
Si está muy sucio, no cumplirá su función y el motor perderá potencia. Para recuperar las prestaciones del filtro antipartículas, BG Products dispone del servicio de restauración del DPF y del sistema de emisiones. Este servicio utiliza el BG 12Q VIA, ™ PN 9300, para calentar el limpiador BG DPF & Emissions System Restoration PN 2581 e introducirlo por la entrada de aire para eliminar los depósitos de hidrocarburos acumulados.
Válvula EGR
Fallo habitual en los coches diesel, una válvula de recirculación de gases de escape obstruida reduce la potencia del motor y aumenta las emisiones. Y con una EGR en mal estado, la ITV del vehículo de tu cliente será desfavorable. En cambio, si recomendamos limpiadores de válvulas EGR suavizaremos y eliminaremos los depósitos de carbonilla de la válvula EGR, el enfriador y las vías EGR que conducen al colector de admisión, sin necesidad de sustituirla.
Como puedes comprobar, BG Products y Guaja Trading ayudamos a los negocios de mantenimiento y reparación de vehículos a generar más ingresos, optimizar sus recursos y mejorar su rentabilidad con operaciones que, además, consiguen clientes satisfechos ¿Aún no nos conoces?
Ago 25, 2020 | Categoría Principal
Reducir las emisiones contaminantes es una de las grandes batallas de los fabricantes de automóviles y, para ello, la válvula EGR es un componente clave. Los motores de combustión interna, por su forma de funcionar, no son capaces de quemar de forma total el combustible en los cilindros, provocando que el vehículo expulse por su sistema de escape gases nocivos para la salud y para el medioambiente.
A fin de reducir o evitar estos componentes nocivos es posible influir sobre la composición de los gases de escape aplicando diversas medidas en la técnica del motor y efectuando tratamientos posteriores.
Uno de los sistemas incorporados en los vehículos para cumplir las normativas anticontaminación es la válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) recirculación de los gases de escape, encargada de hacer recircular los gases de escape del colector de escape al de admisión. Su tamaño para un coche diésel es mayor que para un coche de gasolina, si la incorpora.
La válvula EGR
El sistema EGR solamente está activado a unas ciertas revoluciones del motor y a temperaturas concretas. Los gases de escape reciclados contienen también partículas de hollín además de los contaminantes gaseosos, sobre todo, en los vehículos diésel. La EGR suele estar abierta a bajas revoluciones del motor y cuando éste alcanza temperatura suficiente.
Mientras permanece abierta y que la potencia del motor es menor. Si aceleramos, la válvula EGR se cierra para aumentar la potencia del motor. Si circulamos a una velocidad constante por autovía, el motor no necesita tanta potencia y la EGR queda abierta para conseguir reducir la contaminación.
Tipos y sistemas
Pero, ¿qué tipos de válvulas EGR hay? Depende de cómo sea la forma de abrirse, puede ser mecánica o electríca, si bien también las hay refrigeradas, y en sistemas de alta o baja presion…
Las eléctricas son más modernas y más seguras, pero también son más delicadas y más caras si hay que sustituirlas. Los vehículos que incorporan este tipo de válvula EGR tienen un testigo en el cuadro de instrumentos que se enciende en caso de avería o funcionamiento anómalo.
Mientras, la válvula EGR refrigerada incorpora un sistema de refrigeración alimentado por el refrigerante del motor, consiguiendo que la temperatura de los gases de escape se reduzca considerablemente para disminuir las emisiones de oxido de nitrógeno, se genere menos carbonilla y al reducir la temperatura evite problemas en componentes eléctricos generados por el calor.
Por su parte, la válvula EGR de alta presión está montada entre el colector de escape y el de admisión, con lo que los gases del circuito de escape se toman antes del turbo, entrando muy calientes y arrastrando muchos residuos de la combustión del motor, provocando a la larga obstrucciones en el sistema de admisión.
En cambio, el sistema de válvula EGR de baja presión, los gases no pasan directamente al motor desde la válvula EGR, sino que son extraídos del filtro de partículas y de éste pasan por el radiador refrigerador de la EGR. Así se consigue que los gases después del turbo y de los componentes anticontaminación, entren a baja temperatura y con apenas residuos de la combustión.
Este tipo de EGR consigue que la emisión de óxidos de nitrógeno sea menor, mejor eficiencia del motor, menos obstrucciones del conducto de admisión y mejor respuesta del turbo.
Problemas en la EGR
Las averías frecuentes en EGR neumáticas son provocadas por la rotura de algún componente electro-neumático que hace que abra y cierre la EGR, teniendo un coste no excesivamente elevado en caso de sustitución.
En cambio, las averías frecuentes de una EGR eléctrica suelen ser agarrotamiento o avería electrónica, pudiendo reprogramarla con el equipo de diagnosis o procediendo a sustituirla totalmente, con un coste bastante más alto.
En caso de avería de la EGR los síntomas en los vehículos son tirones, ralentí brusco o potencia deficiente poniendo el vehículo en fase degradada o de emergencia y siendo conveniente no circular.
Su vida útil dependerá del tipo de conducción y del tipo de aceite que lleve el motor debiendo utilizar lubricantes que el fabricante recomiende para que el sistema de recirculación de gases de escape, válvulas del motor, colectores de escape y admisión, acumulen menos cantidad de hollín y la entrada de aire por la admisión y la salida por el escape sea lo más limpia posible, evitando así en la medida de lo posible la obstrucción de los conductos.
En ambos casos, y con una EGR en mal estado, la ITV del vehículo del cliente del taller será desfavorable. Por ello, el taller puede recomendar el uso de limpiadores de válvulas EGR que suavizan y eliminan los depósitos de carbonilla de la válvula EGR, el enfriador y las vías EGR que conducen al colector de admisión, sin necesidad de sustitución.
Operaciones rentables para el cliente y para el taller como las que proponen BG Products y Guaja Trading con sus soluciones para distribuidores, mayoristas y talleres ¿Aún no nos conoces?
