Practicar un buen mantenimiento periódico es de vital importancia para la mecánica y el rendimiento de cualquier vehículo. En el caso de los camiones y cualquier otro vehículo pesado, este mantenimiento es, si cabe, aún más importante, ya que hablamos de vehículos que soportan notables cargas de trabajo.
En este sentido, es especialmente crítico seguir las recomendaciones de su fabricante para su mantenimiento. Sin embargo, si lo que el autónomo o gestor de flotas busca, además, es vehículos más eficientes en términos de ahorro de combustible, un simple mantenimiento no es suficiente.
Uno de sus participantes, Sabin Istrate, del taller EcoCar Truck, nos habla en el siguiente vídeo sobre los beneficios que reporta a los profesionales del transporte el mantenimiento preventivo de su camión en un taller de confianza y con productos de la máxima calidad.
“Un camión necesita un mantenimiento adecuado, periódico, porque está muchas horas funcionando, hace muchos kilómetros y tiene mucho desgaste. Y una herramienta de trabajo hay que tenerla bien a punto. Eso quiere decir que confíes en un buen profesional que sepa qué necesita ese camión, esa herramienta”, señala Sabin destacando que “un taller de confianza, con buenos profesionales, permite alargar la vida útil de un camión o, al menos, mantenerlo, evitando averías prematuras o un desgaste que no es adecuado”.
El mantenimiento y los tratamientos para el motor
En su participación en la mesa redonda, Sabin Istrate destacó la importancia que tienen los talleres de V.I. para reducir la contaminación: “Cada vez que haces el mantenimiento de un camión estás haciendo que ese vehículo contamine menos. Lo que no sé es si el cliente es del todo consciente de ello. Unos más que otros. Por eso, tenemos que explicarles que con un cambio de aceite y un tratamiento no solo mejoran el funcionamiento del vehículo, o se ahorran dinero al consumir menos combustible, sino que también reducen las emisiones de partículas, ayudan a reducir la contaminación”.
En cuanto a la relación con el cliente, Sabin señaló que “los que te conocen confían en ti. Y en general siempre vuelven. Y los que no, los que aparecen por tu casa porque tienen un problema son negocio cuando se lo resuelves, pero son también negocio para más adelante, si les ofreces el servicio que merecen, si salen contentos de tu taller. La confianza cuesta mucho ganarla y se pierde con mucha facilidad”.
También, habló sobre los tratamientos químicos del motor y su principal ventaja “que es que los resultados se ven. Por eso es importante hacer publicidad, que salga en redes sociales, animar a los camioneros que llevan tratamientos en sus vehículos a que lo digan en foros. El profesional del transporte confía mucho en otros colegas suyos. Si uno ha probado uno de estos tratamientos y funciona, lo comparte y explica sus beneficios, que si el camión va mejor, que se está ahorrando un dinerito en combustible…”.
Y es que, uno de los grandes problemas de los motores diésel, ya sean en vehículos ligeros o pesados, es la formación de hollín. En la entrada o en el escape, en la cámara de combustión o el turbocompresor, el hollín causa estragos en vehículos y equipos industriales, como contábamos en un post anterior. Así, muchas flotas ven cómo aumentan tanto sus costes por el mantenimiento de sus vehículos, como su tiempo de inactividad.
¿Y qué puede hacer el taller para solucionar este problema? Además de concienciar a su cliente (autónomo o flota) sobre la importancia del mantenimiento preventivo, más en vehículos pesados, también puede ofrecer el uso de las soluciones efectivas y comprobadas que ofrece BG Products para minimizar, por ejemplo, los efectos nocivos del hollín en los motores, para la limpieza del sistema de admisión o para disolver los residuos en los anillos del pistón.
Semana de los Talleres de Reparación de Vehículos Medioambientalmente Responsables de Guaja Trading – BG Products
Si hay un cliente del taller especialmente concienciado a la hora de llevar el vehículo siempre a punto, ése es el dueño de un camión o de un autobús. Por razones medioambientales, de cumplimiento de la normativa, pero, sobre todo, porque detrás de un vehículo industrial siempre hay un empresa cuya rentabilidad está íntimamente relacionada con la eficiencia del vehículo. Es una de las principales conclusiones obtenidas en la mesa redonda con empresarios del taller de vehículo industrial organizada por Guaja Trading – BG Products en su “Semana de los Talleres de Reparación Medioambientalmente Responsables”. A diferencia de la otra mesa convocada en esa misma “Semana”, con talleres de reparación de turismo, los participantes en la de V.I., reconocen que los argumentos decisivos para que el dueño de un camión o un autobús se preocupen más por llevarlo siempre a punto tienen que ver antes con el mejor rendimiento del vehículo y el importante ahorro de combustible que representa un buen mantenimiento, especialmente con tratamiento químicos del motor, que con su preocupación medioambiental. Con todo, los participantes en la mesa, Oscar Escalera (Talleres Diamante), Sabin Istrate (EcoCar Truck) y Jorge Fernandez (Talleres Hecza), coincidieron en subrayar el importante papel del taller y de los tratamientos de motor a la hora de minimizar las emisiones contaminantes. No en vano, los miembros del equipo de Guaja Trading – BG Products que animaron la mesa (Paz Moreno, responsable de Marketing; y Sergio Feito, responsable de Desarrollo de Negocio) destacaron que un buen tratamiento puede representar un ahorro de combustible de hasta el 8% al año.(más…)
Uno de los grandes problemas de los motores diésel, ya sean en vehículos ligeros o pesados, es la formación de hollín. En la entrada o en el escape, en la cámara de combustión o el turbocompresor, el hollín causa estragos en vehículos y equipos industriales.
Así, muchas flotas están viendo cómo aumentan tanto sus costes por el mantenimiento de sus vehículos, como su tiempo de inactividad. Si a esto añadimos las horas extras de los técnicos, las llamadas en carretera o las facturas por remolcado, es posible hacerse una idea del impacto negativo que esto tiene en las operaciones comerciales de las flotas, que buscan cómo solucionar estos problemas.
Y es que uno de los desafíos de los talleres, especialmente en los de V.I., es reducir al mínimo esos tiempos ‘en el dique seco’ de los vehículos de sus clientes para que regresen a la carretera lo antes posible y en óptimas condiciones. No en vano, por cada hora que el camión pasa en el taller, supone una pérdida de ingresos para los clientes del taller de V.I.
El hollín, ese gran problema
Comprender por qué se forma el hollín en los motores diésel y sus causas fundamentales puede ayudar al taller a desarrollar una estrategia específica para superar estos desafíos de mantenimiento de los vehículos de sus clientes.
Hollín y ceniza ¿es lo mismo?
El hollín se encuentra en las todas partes en el motor. En el sistema de admisión y en el de escape. Desde la acumulación de carbonilla alrededor de los anillos del pistón hasta las paletas de un turbocompresor, el hollín es la plaga de los motores diésel modernos.
El hollín se compone de compuestos combustibles y no combustibles. Los no combustibles son cenizas. Así, la ceniza se compone principalmente de los metales encapsulados dentro del hollín, por tanto, es un componente más del hollín. De esta forma, permanece en el filtro de partículas diésel (DPF) después de que se produce la regeneración.
El origen del hollín
Uno de los principales contribuyentes a la generación de hollín es el aceite del motor. Esto lo han confirmado los principales fabricantes de motores y proveedores de aceite, y documentado por numerosos documentos técnicos.
Entonces surge la pregunta, si el hollín se deriva principalmente del aceite del motor, ¿cómo termina el aceite en el escape? La respuesta inicial puede ser “los anillos de pistón”. Si bien esto es cierto, no es la única fuente.
El motor diésel funciona según un principio simple. Piense en ello como una bomba de aire: aspira aire, exprime la mezcla de aire/combustible hasta que explota. Luego, lo expulsa por el escape. Si el motor no puede aspirar suficiente aire del filtro de aire, lo extraerá de la siguiente fuente disponible, el Sistema de ventilación del cárter (CCV, en inglés).
Los vapores del CCV transportan aceite de motor y dentro de ese aceite van también los aditivos y los metales de desgaste asociados a él. Muchos motores diésel usan un sistema CCV para ventilar los gases de escape hacia la entrada, mientras que otros no lo hacen.
Una vez que el aceite del motor ingresa en la cámara de combustión, comienzan los problemas. Se forma una acumulación de carbonilla alrededor de los anillos del pistón y la corona del pistón. Así, la acumulación de hollín ocurre en el motor, en el sistema EGR y en los dispositivos de postratamiento de gases.
¿Es posible eliminar el hollín?
O mejor dicho ¿podemos reducir la presencia de hollín?” La respuesta es sí, asegurando que los anillos de los pistones funcionen normalmente y utilizando un aceite de motor de calidad con una característica de baja volatilidad.
Algunos fabricantes de motores están instalando anillos raspadores (o un anillo antipulido —APR—). Este anillo rascador se encuentra en la parte superior del manguito del cilindro y raspa la carbonilla lejos del del anillo del pistón para reducir los gases de escape. Sin embargo, esta solución es cara y no aborda la volatilidad del aceite.
¿Podemos reducir la formación de cenizas?
La respuesta también es sí, utilizando un aceite de motor de alta calidad con baja volatilidad y abordando la limpieza del anillo. Si reducimos la formación de hollín, inevitablemente reduciremos la acumulación de cenizas en el filtro DPF, y, por tanto, se reduce la frecuencia de la regeneración y se alarga la vida útil del filtro antipartículas.
Independientemente de los problemas relacionados con el hollín que esté experimentando el vehículo o vehículos de sus clientes (en la admisión o el escape, la válvula EGR, carbonilla alrededor de los anillos o en los turbocompresores), BG ofrece soluciones efectivas y comprobadas para minimizar sus efectos nocivos en los motores, para la limpieza del sistema de admisión o para disolver los residuos en los anillos del pistón.
BG Products ha sido elegida por los talleres españoles especialistas en la reparación y mantenimiento de vehículos industriales como “Marca que sorprende” en la categoría de Productos Químicos en los “Premios Calidad y Servicio 2019 de la Posventa del Vehículo Industrial: las marcas de recambios y maquinaria que más valora el taller de VI”, promovidos por la iniciativa Posventa Plural.
Los 257 profesionales del taller de V.I. de todo el país, responsables de la gestión del taller o con un cargo responsable de compra de recambio y maquinaria, han valorado “muy gratamente” la actividad desarrollada por BG Products durante el último año, de la mano de Guaja Trading, distribuidor en España del fabricante líder mundial en la fabricación de productos químicos y maquinaria para el cuidado del motor, sólo para profesionales.
El trabajo de campo tuvo lugar entre los pasados meses de junio y julio, periodo en el que se preguntó a los profesionales del taller de V.I., por cuáles son las marcas, en 65 categorías de producto distintas, que, a su juicio, más calidad y servicio ofrecen en el mercado español.
Igualmente, también se preguntó a los talleres por aquellas marcas que más les han sorprendido, categoría en la que BG Products ha sido reconocida.
“Estamos enormemente satisfechos por este reconocimiento, pues el objetivo de Guaja Trading es hacer llegar a distribuidores y talleres, los mejores productos a los mejores precios, para fidelizar a sus clientes finales, y cuidar de sus vehículos”, ha destacado Paz Moreno, responsable de Marketing de BG Products en España.
La oferta de BG Products abarca no sólo productos para la limpieza y el cuidado del motor en general (inyección, admisión, frenos, refrigeración, transmisiones…), si no también maquinaria para la regeneración del filtro de partículas y limpieza de todo el sistema, para la eliminación y sustitución del líquido de transmisión desgastado, del refrigerante, del líquido de frenos…
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